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【香港《资本工商》专栏之九】梦想未来之路 由电动车开始

时间:2013 - 06 - 18 字号

  为减少碳排放,世界各地以至中国近年来都大力推广电动车,香港政府今年三月亦宣布香港的电动车充电网络已扩展至全港十八区 。由于电动车在减少尾气排放以及高效节能方面有着明显的优势,一直是未来汽车技术生长的偏向之一 ?上Т康缍悼⒅两20年仍无法普及,最大的技术瓶颈在于电池容量缺乏,充电后最多只能跑150公里,令车厂仍以生长油电混淆车为主 。

 
  不过,一间由硅谷工程师所建立的车厂“特斯拉”(Tesla)却率先突破了这个技术难关,2012年推出纯电动车Model S,推翻了人们对新能源汽车的性能平平、续航里程有限的印象 。车体以铝合金制造,以减轻重量,最高时速210公里,是全球跑得最快的量产电动车,由静止加速至百公里只需4.6秒,一次充电续航里程长达480公里,全车只有两个按键,导航、车辆设置、空调等功效全在一台17吋的平板盘算机上 。2013年第一季它的销售量压倒宝马和疾驰,成为北美豪车销售冠军,建立了电动汽车的性能不比古板汽油车逊色的看法 。
 
  铝为汽车制造商生产更轻巧、强度高、性能佳且环保的交通工具提供了解决计划 。研究显示,电动车以及其他动力车辆使用铝制零件有效抵消大型电池的重量,增加行驶里程 。以Model S为例,它接纳的锂电池约半吨重,由于车身和底盘使用了质轻的铝合金,大大降低了整车重量,不但提高性能,也节约了燃料 。
 
  汽车是空气污染的重要源头,以北京为例,汽车排放的污染物占京城全部污染物总量的三分之一,岂论新能源汽车抑或古板汽车,透过铝实现汽车减重,都可以减少尾汽排放所爆发的PM2.5问题 。以同类型车种盘算,电动汽车比古板汽油车能源效益提升42%、废汽减排改善32% 。目前外洋高等车用铝量已经高达80%,捷豹、奥迪、宝马都纷纷推出全铝车,而中国汽车用铝量较低,主要用在四个轮毂、引擎、包管杠等汽车零部件上,迄今仍未有全铝车生产 。
 
  有见及此,中央政府去年出台《节能与新能源汽车工业生长计划(2012—2020年)》,明确了新能源汽车的生长偏向,目标是到2015年电动车和混淆车使用量增至50万辆,2020年更快速扩展至500万辆,由于电动车对轻量化要求更严格,接纳铝板带的比例相应提高 。另外,凭据波士顿研究报告,预期新能源汽车板材消耗量由2015年的2万吨增至2020年的5万吨,年复合增长率20% 。随着汽车用铝量增加及政府大力帮助电动汽车,冀能大大改善中国的空气质素 。
 
  说回“特斯拉”,该公司在中国首家体验店将于2013年落户北京,届时中国用户可亲身感受这台被《时代杂志》评为“2012年25项最佳发明”的全铝电动汽车 。
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